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BMW3系M340ixDrive2019原型评测

2019-04-29 16:13:53 教育177℃

  BMW 3系M340i xDrive 2019原型评测 以前的测试经验表明,330i中的255bhp涡轮增压四缸发动机肯定不是二流发动机,而且就330英尺而言,330d中的直列六缸发动机也不会。 即使这样,你也不禁感到有这样一种关于3系列长期依赖的持久驾驶者吸引力的东西 - 在一个越来越稀薄的水平上,或许在某种程度上 - 在标准驱动和同样强大而顺畅的直列六缸汽油发动机。而这一点似乎给M340i xDrive带来了相当大的压力 - 很快,至少在几年内成为3系列系列中的M Performance标题 - 真正成为驾驶者的汽车。 M340i xDrive将在明年年中之前不会加入该系列,但宝马允许我们在最近的3系列国际新闻发布会上以完美原型的形式对其进行采样。你猜怎么着?毕竟没什么好担心的。显然根本不巧合,这是一款四轮驱动的3系列,可以处理所有平衡,平衡和油门调节,你可以期待后驱动。 已经证明四轮驱动不一定是对其全脂M部门车型的生动享受的丝毫障碍,宝马现在正在采用一些低于一级的M Performance车型。与目前的M5不同,这些车可能没有专用的2WD模式,但如果新的M340i有任何指南,他们就不需要它们。   使用经过重新调校的B58发动机,可产生369马力和369磅英尺的扭矩,M340i作为标准配备了BMW M Sport悬架,转向和制动修改的全部色域,以及电子锁定后差速器,这是功能较弱的选择330i和330d。 自适应M Sport悬架也是一种选择,BMW的新“升力相关”减震器是标准配置。我们的原型车有前者,虽然我们只允许在波尔蒂芒的赛道上驾驶它,因此对自适应减震器可以提高3系列的乘坐舒适性的印象必须要晚一些。 虽然我们正在解决这个话题:宝马英国尚未确认哪款G20的车轮和悬架组合将采用泄气保用轮胎,但大边框M Sport 3系列车型往往会带来作为近年来的标准运行平台,M Performance模型已经躲过了它们。我们的测试原型采用米其林Pilot Sport 4S轮胎。 M340i的可变比率转向系统在操作上比上一代3系列“等效转向系统感觉更加微妙和一致。这些系统通常需要的过度辅助通常感觉很少,如果有的话,为了覆盖越来越直接的转向比,因此您可以通过轮辋对前轴抓地力水平产生有用的印象,并且可以自然而本能地驾驶汽车,而不是通过更紧的弯道进行二次猜测。                                                                                                                                                                                                               在赛道上,赛车的固有转弯平衡显示出更多的稳定性偏差,比你可能期望的强力和严格的后驱动,如最后的340i。一旦转向角大约四分之一转,它的中角姿态就变得容易调节,然而,xDrive系统显然将大部分发动机扭矩保持在后轮,至少直到相同的量角落出口需要纠正锁定。 在汽车的姿态超过空档之后,您没有经历通常急于将扭矩传递到前轮的情况,现在一些现代的四轮驱动系统似乎仍然存在。所有这些只是解释你可以在M340i,4WD或其他方面让自己快乐的另一种方式。 除了宝马的发动机大修之外,对于这款直列六缸发动机进行了大胆且更具目的性的音调,其中很容易获得批准,并且相当紧急和可接受的转速不太可能让许多人失望。 我应该买一个吗? M340i是3系列标准的重型车。尽管它具有非凡的稳定性和即时性,但是这些自适应阻尼器通过更大的按压(至少具有真正的流畅性)来控制其重量有一点挣扎,因此在真实检查下身体控制只会让人感到紧张。远离赛道,在路上,那些阻尼器将被给予更多的事情,这可能转化为一种不太完美的平衡感。走着瞧。 然而,汽车的简历作为一个非常有吸引力的运动轿车非常完整。因此,如果您不想等待全脂M3,或者甚至是Alpina B3,那么对于驾驶感觉非常特别的3系列,也许您不需要。 有趣的是,自从宝马推出M Performance子品牌以来已经有将近七年的时间了,而且从未出现过其最畅销全球车型的M Performance版本。好吧,看起来好像慕尼黑即将到来以某种方式纠正这种情况。

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