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在拉达的俄罗斯总部幕后

2019-04-29 15:58:01 文物收藏141℃

  在拉达的俄罗斯总部幕后 大多数俄罗斯汽车品牌的复兴一直由法国人领导。雷诺帮助Lada在2011年开发了Granta,这款小型车迅速成为拉达的 - 而且是俄罗斯的畅销书。第二年,雷诺获得了Avtovaz的控股权,尽管该公司的市场份额一直在下滑,因为起亚和现代领导的外国公司快速关闭。拉达需要大胆的,新的模型和新的目标感。 随之而来的是中型Vestain 2015和X-Ray SUV - 建立在Dacia Duster平台上 - 次年。这两款车都是英国首席设计师史蒂夫·马丁(Steve Mattin)的作品,并采用了大量的“X”元素,首次出现在2012年的X-Ray概念车上.Lada的市场份额已经回升至20%左右,到2017年 - 当时雷诺获得全部所有权 - 该公司重新获利,在长期下滑之后,俄罗斯汽车市场开始再次增长。该公司现在的目标是巩固其地位。 “当你拥有强大的市场份额时,很难保持它,”今年接任Avtovaz负责人的Yves Caracatzanis说。 “我们正在更新所有产品,与品牌的DNA保持一致:强大的设计,对可靠性的信心和物有所值。” 这些特质对拉达的成功至关重要。该公司的主要客户群从未在俄罗斯的城市 - “俄罗斯不是莫斯科和圣彼得堡”,卡拉卡扎尼斯说 - 但是在农村。菲亚特124改造Vaz 2101的目的是为了让顾客更容易自己维护,因为许多人距离他们最近的经销商都有几个小时的生活时间。为此,Lada目前的续航范围 - 计划在2026年推出8款新车型和9款换装车 - 包括SUV,如X-Ray和顶级Cross版本的轿车。在痛苦的俄罗斯冬季,有额外的离地间隙并不是真正的生活方式选择。它们也是实惠的:取决于卢布吹的方式,入门级的Vesta将让你回到4700英镑左右。 不过,拉达的复兴不仅仅是新车。不仅是公司的汽车落后于时代。它的工厂与Lada于1964年成立时的工厂一样,其经销商网络的价格低于竞争对手设定的标准。 因此,自2012年以来,雷诺已经在一项庞大的现代化计划中投入了超过13亿英镑。 这在Lada Togliatti主要工厂最为明显 - 该工厂位于莫斯科以东620英里的Samara Oblast,是一个庞大而庞大的工厂。你可能听说过萨马拉:在这个地区的首都,英格兰队在世界杯四分之一决赛中与瑞典(和成群的蚊子)作战。                                                                                                                                                                                                                          陶里亚蒂以前被称为斯塔夫罗波尔,尽管原始城市现在位于Kuybyshev大坝于1957年建造的水库之下。1964年,意大利共产党人帕尔米罗·陶里亚蒂(Palmiro Togliatti)在附近修建了一座新城市,反映了Avtovaz与菲亚特的早期合作关系。 Togliatti为拉达工人建造的部分被称为“新城市”,虽然它非常明显地展示了它的时代 - 混凝土塔楼和直道和道路。这都是20世纪60年代。 在最高峰时,超过10万名员工在陶里亚蒂工厂工作,该工厂占地近1500英亩,生产线超过185英里,包括独立的动力总成和零部件生产线,以及风洞,试车道和汽车安全研究中心。今天,有36,500人在那里工作。 2017年,在其三条生产线上建造了387,000辆汽车,但它每年可生产78万辆汽车。主要生产线几乎贯穿1400米长的建筑物的整个长度,自2012年以来,已被用于制造模型建立在B0平台上 - 不仅是Lada的X-Ray和Largus,还有Renault / Dacia Logan和Sandero以及Nissan Almera。 该系列也是一项重大现代化计划的主题,雷诺致力于使该工厂符合其他雷诺 - 日产 - 三菱工厂的标准。 Avtovaz的制作老板Ales Bratoz表示:“联盟让我们能够比Avtovaz独自完成更快的速度加速转型。” “当我们开始关注2012年时,从这里到其他联盟工厂的差距非常大。今天,我们正在应用和整合生产标准,以达到与其他工厂相同的水平。我们正在改变生产线,改善工作条件,质量和效率。“ 站在B0生产线旁边,惊叹于半成品车身壳体在任何一个方向上伸展的视线,你仍然会看到比世界其他地方更现代化的汽车厂更多的手工劳动。但你也可以看到现代化的行动:新的流程,设备,机器和机器人。 您还可以看到Lada在Togliatti周围的道路上工作的现代化:该公司正在改造和升级其经销商,使其更具吸引力并提供更好的客户服务。这一点尤其重要,因为拉达经销商网络无与伦比的广度是其竞争对手的一个关键优势,特别是大胆,资金充足的中国公司越来越多地进入市场。 “进入俄罗斯市场并不是那么容易,”卡拉卡扎尼斯说。 “你需要一个强大的经销商网络。”                                                                                                                                                                                                                          而且还有很大的发展空间:只有约50%的俄罗斯家庭拥有汽车。 “如果我们能为他们提供价格合理,质量好,质量可靠的汽车,就会有一个很好的市场,”Caracatzanis说。 “那里有潜力。” 拉达也致力于在其他地方成长。虽然立法 - 以及Dacia作为雷诺的入门级品牌 - 使得回归英国的可能性不大,但拉达出口到独立国家联合体亚洲的34个国家,最近从南美开始。 但没有任何关于Lada意图的迹象比最近在莫斯科车展上公布的4x4 Vision更值得注意。 它预计将于2022年推出替代产品,以获得其最受欢迎的型号以及与过去糟糕时期的最后真实联系:Niva越野车(现在称为Lada将Niva铭牌卖给GM之后的4x4)。该4x4于1977年推出,目前仍在建造和销售,几乎没有变化。客户包括总统弗拉基米尔普京。 Lada觉得能够开始更换这个模型的工作是该公司迈向未来的大胆举措的一个显着标志。另一个值得注意的标志是4x4 Vision的侧面:一个小的俄罗斯国旗图案。 “重要的是不要失去你来自哪里,”卡拉卡扎尼斯说。 “这就像雷诺:品牌的DNA是法国价值观。” 毫无疑问:即使它现在由法国人控制,拉达也是一家俄罗斯公司。 Caracatzanis将这种关系比作Avtovaz与菲亚特之间的原始合作伙伴关系。 “俄罗斯人非常民族主义,拉达品牌是俄罗斯品牌,”他说。 “这是俄罗斯历史的一部分,重要的是不要失去这些根源。你必须为自己的所在地感到自豪。“ 真正的故事现在不是拉达的地方,而是它的发展方向。即使你对Lada的看法在20世纪90年代陷入困境,该公司仍然专注于未来。

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